08年接手春兰卡车,十年做到重卡10强:徐工重卡的商用车之路
〖A〗、徐工重卡的商用车之路 徐工重卡，全称南京徐工汽车制造有限公司，是徐州工程机械集团有限公司（徐工集团）控股的重型卡车制造企业。其商用车之路始于2008年接手春兰卡车，历经十余年的发展，现已跻身中国重卡行业前10强。
〖B〗、在九十年代，春兰集团决定进军摩托车行业，作为造车之路的初步尝试。1990年，春兰收购了本田的一条摩托车生产线和技术，成功推出了春兰虎、春兰豹等一系列口碑和销量都非常不错的摩托车产品。这一阶段的成功让春兰集团对造车产生了更大的兴趣和信心，也为后续的卡车业务埋下了伏笔。
〖C〗、一切的前景似乎都很美好，可是仅仅7年之后的2008年春兰集团却不得将春兰卡车卖给了徐工。 黯然离开了卡车制造行业。翻阅介绍春兰卡车消亡的文章，大多用了“盲目”这个词来形容春兰当年涉足卡车制造行业的决定。其基本论据是春兰作为一个家电制造见长的企业，去跨界造卡车是一种盲目的行为，其失败是必然的。
〖D〗、为了更好地发展，春兰欲与日野联手，合资组建一家年产重卡6万辆的合资企业。但由于当时的政策原因被停止。在这个转型期间，春兰集团被逐渐萎缩的家电产业拖累。不能给春兰卡车的研发提供资金的支持。最终导致春兰汽车逐渐没落，于2008年7月，亏损严重的春兰汽车被江苏徐工集团收购。
汽车大观|中国车企“战疫”记
每次重大突发事件，都少不了汽车人捐钱捐物、奔赴前线的身影，作为中国制造业的担当，只要国家需要，中国汽车人从未缺席。 在支援前线之外，如今，数以万计的汽车人也在逐渐地走向工作岗位。众多车企面临着疫情和车市存量竞争压力的双重考验，但汽车人相信，经过锤炼的汽车企业终将会迎来春暖花开。
除此以外，比亚迪捐资1000万元以及价值100万元的N95口罩；江淮汽车捐赠1000万元现金，此外还捐助了300吨新鲜蔬菜由合肥运往武汉；长城汽车捐赠500万元人民币以及总价值115万元的长城炮皮卡，用于支援重庆地区的防疫应急工作；理想汽车、哪吒汽车、小鹏汽车等众多造车新势力捐款、捐物全力支援武汉抗击疫情。
幸运的是，在COVID-19的威胁下，自2月6日起，已有超过60家汽车、零部件、后市场企业、汽车协会组织及个人参与疫情防控的驰援工作，累计捐赠现金、物资及乘用车价值约7亿元，提供负压救护车100多辆，成立专项基金23亿元。
中国汽车市场也如是。即便不考虑疫情的影响，每年第一季度也都是车企比较难过的时间段。更何况近两年中国车市进入“寒冬”，不确定因素的增多，已经让很多车企从快速发展转而求稳定。今年的疫情，让中国车企普遍遇到了市场更冷、成本更高的问题，可能会让更多的车企思考如何生存，而不是如何稳定发展。
卡车TCO发展(二)
〖A〗、卡车TCO发展（二）在国内卡车市场，TCO（Total Cost of Ownership，总拥有成本）理念的发展已经历了多年的探索与实践。继上篇文章介绍国外品牌TCO发展情况后，本文将继续深入探讨国内品牌如何玩转TCO，以及TCO理念在国内市场的进阶升级。
〖B〗、TCO（全生命周期成本）最低的车并非固定某一款，而是取决于多种因素。车辆类型与品牌 不同车辆类型和品牌的全生命周期成本存在显著差异。例如，在卡车领域，福田奥铃、庆铃五十铃和福田瑞沃等品牌都在努力降低TCO。这些品牌通过技术创新和服务优化，为用户提供更具成本效益的运输解决方案。
〖C〗、电动重卡：主流车型百公里电耗约150度，按综合充电成本每度0.9元计算，同样跑15万公里，一年的电费大约是25万元。这意味着在能源费用上，电动重卡一年可以节省18万元以上。保养费用对比 柴油重卡：需要考虑发动机、变速箱等繁琐又费钱的保养项目，维护成本相对较高。
〖D〗、如果往返运输都能满载的情况下，4轴车辆肯定比3轴车辆收入更高，可以弥补这部分过路费的差价；但是在运输市场不景气的情况下，无法保证回程满载运输。
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本文概览：08年接手春兰卡车,十年做到重卡10强:徐工重卡的商用车之路 〖A〗、徐工重卡的商用车之路 徐工重卡，全称南京徐工汽车制造有限公司，是徐州工程机械集团有限公司（徐工集团）控股的重型卡车制造企业。其商用车之路始于2008年接手春兰卡车，历经十余年的发展，现已跻身中国重卡行...
文章不错《【重汽发现疫情/中国重汽最近新闻】》内容很有帮助