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中新网10月13日电(记者左宇坤)南海之滨，珠江口上，碧波奔涌，长虹卧波。
十月岭南，热浪与建设热情交织。记者看到，狮子洋通道建设现场吊塔林立、机械轰鸣，建设者们争分夺秒推进关键节点，将这座超级工程的宏伟蓝图一点一点凿进现实。
这项肩负着粤港澳大湾区向南向西扩展使命的超级工程，不仅将刷新多项世界纪录，更以其前瞻性的“多层复合型功能通道”定位与一系列原创技术突破，为粤港澳大湾区打通了又一条强劲“血脉”，有力牵引着区域协同发展的新格局。
锚定战略定位，构筑湾区发展新枢纽
刚刚结束的中秋国庆假期，粤港澳大湾区各大跨江通道车流如织，繁忙而有序。
数据显示，双节期间，广东省高速公路单日车流四破千万、三创新高，虎门大桥、南沙大桥、深中通道等跨江通道持续高位运行，彰显湾区经济的蓬勃活力与交通脉动的强劲节奏。
这背后是持续蓬勃增长的跨江交通需求，进一步考验着现有通道的通行能力，也催促着新的核心交通枢纽工程加速建设。
起于广州市南沙区大岗镇，终于东莞市虎门镇，西接广中江高速，东接常虎高速的狮子洋通道于2022年开工建设，计划于2028年建成通车。记者了解到，狮子洋通道主桥索塔建设高度目前已突破200米，为明年实现索塔封顶奠定坚实基础。
该项目由广东省交通集团下属的广东湾区交通建设投资有限公司投资建设，其中，主桥狮子洋大桥由中交公路规划设计院有限公司(简称公规院)主持设计，中交二航局、中交二公局、保利长大参与建设。
“作为粤港澳大湾区向南向西扩展的重要交通生命线，狮子洋通道将在促进广州南沙、中山乃至珠江口东西两岸全面互联中发挥关键作用。”狮子洋通道项目建设方副总经理、总工程师张太科介绍，项目建成后，广州南沙至东莞的车程将大幅缩短，珠江口核心城市群的联系更加紧密，产业链、人才流、物流将迎来更高效的跨江通达。
挑战技术极限，实现工程设计新跨越
狮子洋通道并非一条普通的高速公路，而是一条承担区域高速交通与城市道路衔接的“多层复合型功能通道”。它不仅承担着区域间的高速交通联系，还需衔接地方城市道路系统，实现城际交通与城市交通的有机融合。
“我们对多个主桥桥位方案进行了比选，最终确定了主跨2180米一跨过江的双层钢桁悬索桥方案。不仅极大提高了通行能力，也为未来交通增长预留了充分空间。”全国工程勘察设计大师、公规院总工程师崔冰带领副总工程师徐军等资深技术人员组成的公规院设计团队，通过大量数据分析、方案比选与科学论证，最终确定了跨江主桥为上下双层“8+8”车道的方案，上下层均为高速公路，设计时速100公里。
一跨过江，狮子洋大桥作为项目的关键控制性工程，建成后将一举创下双层悬索桥“主跨跨径(2180米)、主塔塔高(342米)、锚碇基础(直径130米)、主缆规模(直径1.5米)、车道数量(上下双层16车道)”五项世界第一。
每项纪录的背后，都是设计团队对技术极限的挑战与突破。
“双层16车道的超宽桥面，意味着单侧桥塔需要承受超过20万吨的巨大竖向压力，这是传统桥梁结构难以承受之重。”崔冰介绍，设计创造性采用“钢壳—混凝土”组合结构索塔方案，有效强化了索塔各项结构性能，并显著减少塔身自重，这也是在世界范围内首次将该型结构用于大跨度悬索桥。
同时，为满足超重荷载要求，狮子洋大桥的主缆设计达到了前所未有的规模。主缆直径达1.5米，单根主缆由374股索股组成，每股索股又由127根直径6毫米、强度等级高达2060兆帕的高强钢丝构成。
为保证主缆内部钢丝受力均匀，狮子洋大桥构建了集机器视觉、压力变送高差自动监测于一体的自动化高精度索股架设测控系统，并采用索夹随吊杆荷载变化紧固、缠丝与紧缆同步实施工艺。同时，公规院联合施工单位研发了数控自动化索夹紧固与紧缆一体机和紧缆缠丝一体机等新型设备，也为此后不同桥型超大直径主缆施工提供了成熟的工艺与装备基础。
创新养护理念，树立百年工程新标杆
相比于纪录的不断刷新，崔冰更看重的，是真正实现桥梁安全、耐久的结构理念及与之相适应的结构理论和建造技术工艺等突破。
崔冰认为，应打造除关键支撑构件(索塔、主缆)外其余构件均可便捷更换的桥梁结构体系，以保证桥梁在全寿命周期内始终保持“青壮年性态(即性能、状态)”。
这一理念在狮子洋大桥得到了实践应用：狮子洋大桥创造性构建了正交异性钢桥面板可更换结构体系，基于无应力状态的逆推导实现成桥状态下钢桥面板模块周边应力趋于零。在车辆荷载作用下，钢桥面板出现较严重疲劳损伤时，可便捷实施更换，不影响主梁、横梁等主体结构。
公规院专业总监、副总工程师吴明远表示：“多年来，公规院始终扎根粤港澳大湾区建设主战场，深度参与了一批具有战略意义的标志性工程全生命周期工作，从前期规划设计到后期运维管理全链条发力，积累了系统完备的实践经验，成为推动湾区互联互通和融合发展的重要力量。”
珠江口风云际会，新时代浪潮奔涌。中国建设者以钢铁为笔，在此挥毫，绘就又一幅跨越天堑的壮丽虹图。(完)
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